Icelandair уходит своими корнями в 1937 год, когда на северном побережье Исландии была основана молодая авиакомпания Flugfélag Akureyrar. На протяжении восьми десятилетий наша работа отражает дух исландского народа, его изобретательность и новаторство.
Запустить коммерческие рейсы в стране с населением всего 117 тысяч было непростой задачей, но 3 июня 1937 года исландцы совершили смелый шаг и учредили акционерное общество под названием Flugfélag Akureyrar. Возглавил эту инициативу Agnar Kofoed-Hansen, который позднее стал начальником управления гражданской авиации Исландии.
Новая компания купила гидросамолет Waco и назвала его TF-ÖRN. Самолет прибыл в Исландию весной 1938 года. Так было положено начало внутренним перевозкам несмотря на некоторые трудности на начальном этапе. На этой фотографии один из сотрудников компании, Kristinn Jónsson, помогает Agnar Kofoed-Hansen выгрузить почту на берег.
В марте 1940 года компания перебралась в Рейкьявик и сменила название на Flugfélag Íslands. Две предыдущие компании ранее работали под этим названием в течение коротких периодов времени с 1919 по 1920 и с 1928 по 1931 гг.
Президентом новой компании стал Bergur G. Gíslason, а молодой квалифицированный пилот Örn Ó. Johnson был назначен управляющим директором. Далее, Johnson в течение многих лет будет руководить авиаперевозками Исландии.
В первые годы работы новой компании пришлось столкнуться с большими трудностями. В 1941 году TF-ÖRN получил серьезные повреждения. Так как запчасти было сложно найти, приходилось использовать детали от старого самолета для строительства нового, но годом позже он потерпел крушение всего через несколько дней после первого полета. В 1940 году компания купила другой самолет и назвала его Haförninn, однако он получил повреждения в декабре 1943 года.
Весной 1942 года исландцы с большой радостью приобрели свой первый самолет с двумя двигателями. Это был стандартный 8-местный самолет Beechcraft D-18, и его прибытие ознаменовало запуск регулярных рейсов. Самолет совершал рейсы из Рейкьявика в Акюрейри, Эйильсстадир и Хафнарфьордур.
3 декабря 1943 года Haförninn был поврежден без возможности восстановления в крушении без летального исхода в Хафнарфьордуре. До лета 1944 года Beechcraft был единственным самолетом компании Flugfélag Íslands.
В последующие годы две авиакомпании, Flugfélag Íslands и Loftleidir, продолжали расширять парки своих самолетов. Летом 1944 года компания Flugfélag Íslands, кроме самолета Beechcraft, управляла двумя совершенно новыми самолетами наземного базирования De Havilland Rapide.
А компания Loftleidir вооружилась новым самолетом Stinson и гидросамолетом Grumman Goose. В 1944 году в парке самолетов Исландии появилось много других воздушных судов.
Обе компании высоко держали планку, осуществляя перевозки пассажиров и грузов во многие пункты назначения по всей стране.
В 40-х годах прошлого века сельдь была жизненно необходимым продуктом для многих городов в северной части Исландии. Она также была отличным источником дохода для летчиков. В первые годы работы контракты на разведывание косяков сельди с воздуха были основным источником доходов для компании Loftleidir.
В 1944 году Alfred Elíasson и Kristinn Olsen жили в палатке возле озера Миклаватн в течение всего лета и совершали полеты в поисках косяков рыбы. Они налетали до 300 часов, разыскивая скопления «серебра» в море. Но в конце сезона самолет Stinson получил повреждения во время взлета с воды. Его погрузили на грузовик для перевозки в Рейкьявик, но по пути он зацепил линии телефонной связи и был серьезно поврежден.
На этом история полетов первого самолета компании Loftleidir закончилась. Однако в компании не сдавались и уже следующим летом было куплено два самолета: для разведывания сельди и пассажирских перевозок.
В конце 1940-х годов самолеты обычной схемы постепенно вытеснили гидросамолеты, увеличив тем самым потребность в гражданских аэропортах. До этого времени самолеты осуществляли посадки в полях или на простых гравийных аэродромах.
Настоящий аэропорт был только в Рейкьявике. Британская воинская часть построила его во время Второй мировой войны. Аэропорт был передан народу Исландии на церемонии 6 июля 1946 года.
Британцы и позднее участвовали в развитии исландских аэропортов; они поделились опытом ускоренного строительства взлетно-посадочных полос. Они укладывали специальные стальные плиты на землю и скрепляли их вместе. Таким образом, вскоре по всей Исландии были созданы приемлемые взлетно-посадочные полосы.
«Это выглядело как большой танцевальный зал, - сказал Альфред Элиассон после первого взгляда на самолет Douglas DC4 Skymaster - самолет, который Лофтлейдир купил в 1947 году. Этот тип самолета часто назывался« The Four »(Fjarkinn) в Исландии и он регулярно использовался на международных маршрутах в течение следующего десятилетия.
Первый Skymaster был назван Hekla. Лофтлейдир, теперь известный за рубежом как Лофтлейдир Исландский, купил второй самолет в 1948 году и назвал его Гейсиром. В том же году Flugfélag Íslands или Icelandair купили первый в своей серии «Gullfaxi», также Skymaster. Эти высокопоставленные самолеты перевозили 46 пассажиров. Это были первые тяжелые летательные аппараты Исландии.
По мере увеличения числа пассажиров, их потребности должны были проявляться во время их поездки. Время полета было долгим, даже на внутренних маршрутах, а базовые пайки были недостаточно хороши для людей, выбравших роскошный способ передвижения.
Sigríður Gunnlaugsdóttir была первой воздушной хозяйкой, назначенной Icelandair в 1946 году, создавая большой интерес. Когда была объявлена следующая вакансия, через шесть месяцев было подано 50 женщин. Однако это была трудная работа, особенно на международных рейсах, когда двум хозяйкам приходилось обслуживать десятки пассажиров в трудных условиях часами за раз.
Авиационный бизнес был наполнен гламурными и воздушными хозяевами, как их тогда знали, пользовались большим уважением. Кристин Снехольм была ведущей фигурой среди дам, и у нее была долгая карьера, которая простиралась до 1980-х годов.
В 1948 году Лофтлейдир Исландия получил разрешение на регулярные рейсы между Исландией и США. Первый полет ушел 25 августа этого года с большим интересом по обе стороны Атлантики. Полетное разрешение было выдано в соответствии с соглашением, заключенным между двумя странами в 1945 году.
В контракте не было никаких положений о тарифах, которые несколько лет спустя стали важным фактором для Loftleidir Icelandic. Представители мэра Нью-Йорка приветствовали команду Гейзира и директоров лефтийских исландцев, когда первый рейс авиакомпании прибыл в Америку.
1952 стал знаменательным годом в истории компании Loftleidir Icelandic. Жесткая конкуренция между исландскими авиакомпаниями привела к тому, что в 1952 году правительство решило разделить между ними внутренние рейсы. Правление компании Loftleidir был не удовлетворено таким решением и решило отказаться от всех внутренних рейсов. В то же время один из самолетов Skymaster компании был серьезно поврежден при взлете в Италии, и совет директоров решил завершить полетную деятельность и переключиться на корабли.
Противоречия по данному вопросу привели к смене руководства на собрании правление 15 октября 1953 года. Было назначено новое правление, под руководством которого последовал очень успешный период для компании, особенно после создания партнерских отношений с норвежскими авиалиниями Braathen's SAFE. Компания Loftleidir Icelandic начала обслуживать маршруты Северной Атлантики и выполнять бюджетные рейсы, и всего лишь через несколько лет стала крупным игроком на рынке пассажирских перевозок между Европой и Америкой.
В «революционное правление» входили Kristján Gudlaugsson, Alfred Elíasson, позднее ставший управляющим директором, Sigurdur Helgason, Ólafur Bjarnason и Kristinn Olsen. За 20 лет состав правления лишь незначительно изменился до момента объединения авиалиний в 1973 году.
Став единственным оператором на рынке, компания Icelandair расширила сеть внутренних рейсов. Были возобновлены регулярные рейсы по большинству прежних направлений компании Loftleidir Icelandic, и количество пассажиров увеличилось. Исландцы быстро оценили по достоинству этот способ путешествий по сравнению с узкими ухабистыми гравийными дорогами.
Даже детей в летние каникулы на работу в сельскую местность стали отправлять на самолете. Но внутренние маршруты оставались для компании финансовым бременем, поэтому только международные рейсы позволяли ей оставаться на плаву. В 1955 году в список международных направлений был добавлен Стокгольм, а также начались регулярные рейсы в Копенгаген, Лондон и Осло.
Международные рейсы Loftleidir Icelandic стали приносить прибыль, и компания решила отказаться от вступления в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA). Это было довольно любопытное решение, поскольку ассоциация, помогая другим авиалиниям экономить в некоторых областях, тем не менее, определяла тарифы на многих маршрутах.
Княжество Люксембург не зависело от решений IATA, что было очень удобно для компании Loftleidir. Ни одна из авиакомпаний не совершала регулярных рейсов в Люксембург, и правительство страны было очень заинтересовано в совместной деятельности. Результатом стал запуск пассажирских рейсов в 1955 году. Компания Loftleidir Icelandic смогла предложить низкие цены на перелеты между Европой и Америкой, и продажи билетов стремительно пошли вверх. В самые загруженные годы компания перевозила в Люксембург 300 тысяч пассажиров. Оттуда они могли поездом или автобусом добраться в города по всей Европе.
Но за этим успехом стояло нечто большее. Маркетинговый персонал компании Loftleidir Icelandic использовал передовые методы продаж. Среди прочих новых идей было предложено оплачивать билеты с рассрочкой до 2 лет. Для того времени это было чем-то неслыханным. Компания также предлагала экскурсионные туры и специальные пакеты для пассажиров, останавливавшихся в Исландии транзитом на пути через Атлантику.
До этого времени пассажирам авиакомпании пришлось терпеть большой дискомфорт. Самолеты заняли много времени, чтобы добраться из одной страны в другую по двум причинам: они летали намного медленнее, чем современные самолеты, и намного ниже, из-за разницы давления.
Путешествие иногда было физически трудным, даже болезненным. Почти невозможно было летать над погодой или ветрами. Но все это изменилось, когда Icelandair купил два турбовинтовых самолета Vickers Viscount 759. Эта покупка вызвала большой интерес; это был большой шаг для исландской авиационной промышленности.
Они были первыми исландскими самолетами, работающими на турбинах, и они были оснащены пассажирским пространством под давлением. Это позволило им летать на высотах до 25 000 футов; старый Skymaster был ограничен до 10 000 футов, если только те, кто на борту, не использовали кислородные маски. Виконты также летали значительно быстрее, чем Skymasters. Их прибытие позволило вылететь в Европу и обратно за один день. Время полета в Копенгаген сократилось на два часа, до четырех с половиной часов. Понятно, что исландцы отмечали приобретение этих великолепных самолетов.
Через два года после покупки компанией Icelandair турбовинтовых самолетов компания Loftleidir Icelandic сделала аналогичный шаг, обновив свой парк и купив первый из пяти самолетов Cloudmaster DC-6B. В 1964 году компания также купила два Canadair CL-44s, названные «Rolls Royce 400» из-за их двигателей. Довольно любопытное решение, учитывая что самолеты изначально предназначались для грузовых перевозок.
Это были «исполины», превышавшие по размеру любой другой самолет, используемый в Исландии к тому времени. Самолеты переоборудовали под перевозку 160 пассажиров, и их можно было удлинить для перевозки 189 человек. Компания Loftleidir Icelandic купила четыре таких самолета, и они принесли ей огромный успех. Самолеты совершили несчетное количество рейсов до 1971 года.
Blikfaxi — так назывался первый самолет, спроектированный специально для использования в Исландии. Это был Fokker Friendship, который прибыл в страну 14 мая 1965 года. Самолет такого типа в течение многих лет перевозил исландцев на внутренних рейсах.
Icelandair был рядом, чтобы двигаться вперед, покупая первый самолет Исландии. Это был Boeing 727-100C, и он прибыл в 1967 году. Самолет был специально оборудован для авиакомпании, а пассажирский салон был украшен типичными исландскими сценами. Он был назван «Gullfaxi», как и предыдущие флагманы компании. Самолет был технологическим шедевром; его пассажирский отсек может быть увеличен или уменьшен в зависимости от того, сколько груза нужно перевозить, что делает его идеальным выбором для компании. Тем не менее, самолет не разрешался приземляться в аэропорту Рейкьявика, а международные рейсы Icelandair были перенесены в Кефлавик.
В течение этого времени исландские авиалинии процветали на международных рынках. Полеты в Гренландию были добавлены в растущий список маршрутов, а первые чартерные рейсы в места отдыха были забронированы. Солнцеискатели исландцев вылетели на Канарские острова и Майорку (Испания) зимой и другие горячие точки летом.
Исландские самолеты были хорошо использованы, когда в 1967-1970 годах в Биафра в Западной Африке разразилась война. Война вызвала опустошительные человеческие страдания, и скандинавские христианские благотворительные организации пытались помочь, отправив пищу голодающим людям. Использовались два самолета DC-6B Loftleidir Icelandic.
В 1969 году для осуществления этой работы была создана специальная компания «Flughjálp» или «Aid by Air». Loftleidir Icelandic владела 20% акций этой компании. Многие исландские пилоты принимали участие в рейсах Биафра, включая Торстейна Э. Йонссона, который контролировал полеты за последние 16 месяцев войны.
Компания Loftleidir Icelandic начала полеты на реактивных самолетах в начале 1969 года весьма необычным образом. Разрешение на перелеты по льготным тарифам, полученное от правительства США, касалось медленно летящих самолетов, что не позволяло переключиться на более быстрые реактивные самолеты. Для рекламы своих услуг компания использовала слоган «Мы медленнее, но дешевле» до тех пор, пока выход из затруднительного положения не был найден на Багамах.
Небольшая авиакомпания Air Bahama совершала рейсы с островов в Люксембург и предлагала низкие тарифы, а также использовала реактивные самолеты. Компания Loftleidir Icelandic вступила во владение компанией 5 марта 1969 года. Через день первый рейс компании Loftleidir Icelandic на реактивном самолете был совершен с Багам в Люксембург.
Исландским авиалиниям становилось все сложнее работать. Усилилась конкуренция, особенно в северных странах, и в 1970 году стало очевидно, что для поддержания отрасли на плаву необходима помощь правительства.
Выдвигались различные предложения о партнерстве и слиянии, но организовать встречу двух авиакомпаний оказалось довольно сложно. В итоге, в конце 1971 года авиакомпании дали согласие на официальные переговоры. Переговоры тянулись до лета следующего года, но не дали никаких результатов. Решение вопроса перешло в руки правительства.
Через год после того, как Loftleidir Icelandic приобрел Air Bahama, он смог расширить свое использование самолетов до всех своих запланированных маршрутов. Новый контракт с США позволил ему сохранить свою структуру с низкой оплатой при использовании более быстрых самолетов.
В 1971 году компания взяла три DC-8-63s по плану аренды, а затем использовала самолеты на всех своих запланированных маршрутах. Выпущенные на продажу канонические «монстры» были выставлены на продажу. Никакой покупатель не появился, и они были восстановлены, чтобы действовать в их первоначальной роли в качестве грузовых перевозчиков.
Эта идея привела к созданию грузовой компании Cargolux в партнерстве со шведской судоходной компанией Salenia и Luxair. Это предприятие быстро закрепилось на рынке и стало одним из крупнейших грузовых перевозчиков в мире, обеспечивающим рабочие места для многих исландцев на протяжении многих лет.
Одной из первых задач новой авиакомпании было согласование графиков двух своих предшественников. Летние расписания остались без изменений, но в сентябре было объявлено совместное зимнее расписание. Некоторое время самолет продолжал летать под баннерами Loftleidir Icelandic и Icelandair, но вскоре их офисы продаж были объединены.
Другие консолидационные шаги заняли больше времени. Летные экипажи не спешили объединиться. Долгое время они считали себя исландским персоналом Loftleidir или персоналом Icelandair. Пилоты и их экипажи считали этот процесс особенно сложным, и только в течение восьми лет Флулейдир действовал, и они наконец достигли полного согласия.
В конце 1972 года правительство приняло решение об обеспечении слияния Loftleidir Icelandic и Icelandair, и комитет был назначен для наблюдения за обсуждениями в области унификации. Были разногласия по поводу некоторых аспектов слияния, но операции компаний были настолько неопределенными, что большинство людей признало экономический смысл слияния.
Эти две авиакомпании достигли соглашения 11 апреля 1973 года, а Flugleidir был создан 20 июля того же года. Для управления новой компанией были назначены Örn O. Johnson и Alfred Elíasson, а через год Sigurður Helgason присоединился к ним. Сигурд был управляющим директором Loftleidir Icelandic в США.
Даже после слияния двух авиакомпаний новая компания Flugleidir по-прежнему испытывала финансовые трудности в течение нескольких лет. Сокращение международных пассажиров не помогло, но чартерные рейсы помогли компании оставаться в бизнесе. Все большее число исландских и иностранных пассажиров хотели летать в пункты назначения, не обслуживаемые регулярными рейсами, особенно группами паломников. Сроки исламского паломничества в Мекку были особенно удобны для Flugleidir; это происходило в зимнее время, когда самолеты и экипажи не использовались.
Сначала авиакомпания перевозила багаж только, но в течение следующих нескольких лет она отправила в Саудовскую Аравию десятки тысяч паломников из Нигерии, Алжира и Индонезии в Джидду. Кроме того, между Flugleidir и Air Algeria налажено прочное партнерство, в результате которого исландская авиакомпания работает в графиках африканской компании. Полеты паломников закончились в 1984 году, когда религиозный фестиваль был перенесен в напряженный период Флюглейдира. Партнерство с Air Algeria продолжалось до 1986 года.
Первый в Исландии широкофюзеляжный реактивный самолет DC-10 30 приземлился в аэропорту Кефлафик 5 января 1979 года. Компания Icelandair договорилась об аренде на очень выгодных условиях с последующей покупкой этого самолета на 380 мест, но эта сделка обернулась настоящим кошмаром. Продолжающиеся разногласия пилотов по поводу условий нового контракта достигли своего апогея, и не было достигнута договоренность о том, кто будет летать на новом реактивном самолете. Изначально для управления самолетом были наняты американские пилоты.
Ситуация усугубилась после того, как реактивный самолет того же типа потерпел крушение при взлете из аэропорта О’Хара в Чикаго в июне 1979 года. На нем сорвался двигатель, и до конца расследования все самолеты DC-10 были отстранены от полетов. Отстранение от полетов длилось дольше в США, где был зарегистрирован самолет Icelandair. Он простоял без дела 8 месяцев в самый загруженный период года. Он был включен в расписание для перевозки пассажиров через Северную Атлантику тем летом, и Icelandair пришлось брать самолеты в аренду, чтобы выполнить свои обязательства. Это стало для компании тяжелым финансовым бременем. Компания Icelandair продала этот широкофюзеляжный реактивный самолет в 1980 году, и прошло несколько лет прежде, чем был куплен другой самолет аналогичного размера.
Процесс объедения по большей части был завершен к началу 80-х годов прошлого века. Экономический спад привел к резкому снижению количества пассажиров; цены на нефть значительно выросли, а конкуренция ужесточилась. Компании Icelandair понадобилось предпринять действия превентивного характера; расписание полетов было радикально сокращено, и за этим, к сожалению, последовали увольнения. К сожалению, даже этого оказалось недостаточно.
Компания обратилась к правительствам Люксембурга и Исландии с просьбой субсидировать ее деятельность. Помощь была получена, но правительство Исландии предъявило ряд требований. Среди них было условие о том, что министерство финансов получит 20 % акций компании Icelandair и два места в совете директоров компании. Финансовые дела улучшились несколькими годами позже, и в 1985 году компания Icelandair выкупила свои акции у государства.
В 1978 году компания Icelandair приобрела контрольный пакет акций Eagle Air. Данная компания была основана двумя годами ранее и занималась в основном чартерными перевозками туристов на небольших самолетах. После нескольких неудач компания оказалась в шатком положении, и Icelandair купила все имеющиеся на рынке акции, что обеспечило ей долю в 57,5 %.
Две компании успешно работали вместе. Однако одним из условий предоставления пакета правительственной помощи в 1980 году было предоставление сотрудникам Eagle Air возможности выкупить акции у Icelandair. Ассоциация сотрудников приобрела треть акций у Icelandair; таким образом, материнская компания теперь владела 40 % акций. Некоторые маршруты также были переданы компании Eagle Air. Это привело к политической борьбе в сфере воздушных перевозок Исландии.
В 1983 году Icelandair отметил свое десятилетие в стиле Рейкьявика. Авиакомпания объявила о своем решении возобновить написание своих самолетов.
Его Boeing 727-200 TF-FLI стал известен под именем Frónfari, а Fokker F27 TF-FLR был назван Vorfari.
Здания старого аэропорта Кефлавк представляли собой временные строения, сооруженные посреди военной базы в 1949 году. Их расчетный срок службы был не более 20 лет. Однако они эксплуатировались гораздо дольше. Первые шаги по разделению военной и гражданской авиации были предприняты в 1970 году, но работы над новым аэропортом начались только 7 октября 1983 года.
На проектирование новых зданий ушло много времени; споры об их размере и участии американцев еще больше затянули процесс. Тем временем, пассажирам и экипажам приходилось мириться со старыми временными ангарами, в которых узнать аэропорт можно было только по табличке на стене одного из зданий.
В это время Исландия не имела никакого финансового положения для возобновления своего флота; большая часть его покупок была произведена по сниженным ценам. Авиакомпания купила три самолета DC-8-63 на хороших условиях и продала их четыре года спустя за удвоенную цену, которую они заплатили. Новые самолеты не были в списке покупок, хотя некоторым самолетам авиакомпании было 20 лет.
Перевозчику необходимо было найти новые способы удовлетворения различной покупательной способности пассажиров и их требований к комфорту. Он решил разделить пространство кабины, чтобы предложить более удобные условия и услуги для более высокой цены на билеты. Это новшество, введенное 1 апреля 1984 года, получило название Saga Class. Сначала пассажиры нового класса должны были сидеть в подобных местах с теми, кто был в эконом-классе. В 1988 году были установлены более широкие места для тех, кто платил более высокие тарифы.
Новый терминал принес новые возможности. Один из них допустил изменения в полетной сети Исландии. Компания эксплуатировала две системы, построенные на старых маршрутах: в Европу, а также между Люксембургом и США. В 1987 году была введена новая система, которая сделала Кефлавик центром сети со многими маршрутами, направляющимися на восток и запад.
Количество рейсов увеличилось, и графики были скоординированы, так что пассажиры, прибывающие из США ранним утром, могли позже отправиться в европейские пункты назначения. Европейские рейсы прибыли во второй половине дня и продолжили свой путь в Америку. Эта система оказалась успешной и сегодня используется Исландии.
3 июня 1987 года исландцы отметили 50 лет со дня запуска коммерческих рейсов; половина века прошла с тех пор, как на свет появилась компания Flugfélag Akureyrar, один из предшественников Icelandair.
Было объявлено о первом шаге в обновлении парка самолетов. На собрании совета директоров, посвященном юбилею компании, управляющий директор Icelandair подписал соглашение с компанией Boeing на покупку двух реактивных самолетов 737-400 и право преимущественной покупки на два других.
Это стало началом обновления авиакомпании. Совет директоров компании Icelandair значительно изменился. Сигурдур Хельгасон (Sigurður Helgason) (старший) стал президентом в 1984 году, а Сигурдур Хельгасон (Sigurður Helgason) (младший) был назначен исполняющим директором. Им предстояло много работы, но после долгих лет экономии первым делом они заменили почти все, чем владела компания: самолеты, ангары, гостиницы и прокатные автомобили.
Эта фотография была сделана во время подписания соглашения с компанией Boeing на собрании, посвященном юбилею. Борге Боесков (Borge Boeskov), представитель компании Boeing, перед директорами компании Icelandair.
Новый аэропорт — роскошное сооружение площадью 15 тысяч кв. футов — наконец открыт. На церемонии открытия, прошедшей 15 апреля 1987 года, присутствовало три тысячи человек. Здание получило название Leifur Eiríksson Air Terminal (аэропорт Лейфа Эрикссона). Первоначально планировалось построить здание большего размера, но было решено, что в этом нет необходимости. Никто не ожидал, что пассажиропоток через аэропорт настолько увеличится за несколько лет. Аэропорт с трудом справлялся с таким количеством пассажиров.
На момент закладки первого кирпича фундамента аэропорт Кефлавика ежегодно обслуживал 460 тысяч пассажиров. В 2016 году эта цифра превысила 6 миллионов. Здание дважды расширялось, и в 2016 году площадь аэропорта Leifur Eiríksson Air Terminal составила 61 тысячу кв. м.
На тот момент компания Icelandair переехала в новый центр обслуживания площадью 4 тысячи кв. м. В здании размещались отдел грузоперевозок, кухни и ремонтная мастерская. Также там был предусмотрен таможенный склад для беспошлинных товаров, которые продавались на международных рейсах. Магазин на борту получил название Saga Boutique.
6 мая 1989 года в Исландию прибыл первый из четырех новых самолетов Boeing 737-400. Среди пассажиров были топ-менеджеры Icelandair, министр транспорта и представители Boeing. Самолет приземлился на церемониальный прием, а президент Исландии Вигди Финнбогадоттир назвал реактивный самолет Aldís. Все новые самолеты получат имена, заканчивающиеся на -dís, что означает фея. Другие назывались Эйди, Веди и Хейдри.
Новый самолет имел места для 156 пассажиров, с 18-78 в классе Saga. Было значительно больше пространства для ног, чем в старых Boeing 727.
Первый Boeing 757-200 приземлился в Исландии в 1990 году; он получил имя Hafdís. Самолет включал в себя 189 мест с 22 просторными креслами в Saga Class. Второй самолет этого типа, Fanndís, прибыл месяцем позже. Svandís, третий из серии, был сдан в аренду компании Brittania Airlines и поступил в эксплуатацию компании Icelandair только в 1993 году.
Новый парк самолетов был особенно экономичным, что позволило снизить расходы на топливо на 30–40 %. Кроме того, расходы на техническое обслуживание были значительно ниже, а количество членов экипажа меньше. Все эти факторы способствовали повышению эффективности работы авиакомпании.
В 1995 году принимается решение об использовании только одного типа самолетов на международных направлениях. Были подписаны контракты с Boeing на закупку шести самолетов 757 — самая крупная единовременная покупка за всю историю авиационного бизнеса Исландии.
Парк самолетов для внутренних рейсов был также обновлен: на основании договора аренды с последующей покупкой компания закупила 4 новых самолета Fokker 50. Они пришли на смену старым самолетам Fokker, которые были проданы по выгодной цене. Новые самолеты прибыли в 1992 году и приземлились в главных аэропортах страны: первый в Акюрейри, второй в Эйильсстадире, третий в Исафьордюре и четвертый на Вестманских островах. После прибытия последнего самолета они все поднялись в воздух и прилетели в Рейкьявик в групповом строю.
С новыми Fokker и тремя Boeing 757-200 в парке компании Icelandair теперь насчитывалось 11 новых самолетов. Парк самолетов был полностью обновлен за три года и стал одним из самых новых в мире.
Хотя общение в повседневной работе Icelandair проходит в основном на исландском, летные экипажи и бортпроводники используют особенный язык. Это уникальный язык, непонятный людям, не имеющим отношения к авиации. Справочники и руководства были написаны на английском, и некоторые термины проникли в язык, которым пользовались исландцы, работая на авиалайнерах или обслуживая их. В 1993 году был создан новый справочник полностью на исландском языке, но он так и не прижился.
В большинстве своем используются оригинальные английские слова, измененные и адаптированные к исландской структуре предложений. Из всего этого получается забавный язык, который не является ни английским, ни исландским.
В 1993 году Icelandair открывает новый центр технического обслуживания и ремонта в аэропорту Кефлавик. После прибытия первых реактивных самолетов исландцы могли пользоваться объектами на близлежащей военной базе. Это было не особо удобно, поэтому соответствующие планы по улучшению ситуации с техническим обслуживанием и ремонтом строились задолго до этого. И, наконец, они претворились в жизнь.
Ангар был просто гигантским — 13 500 квадратных футов. В нем вполне хватало места для размещения четырех Boeing 757 или двух Boeing 767.
В середине 90-х годов 20 века значительные изменения коснулись внутренних рейсов. В 1997 году рынок стал открытым после того, как правительство перестало использовать систему специальных разрешений для регулирования внутренних коммерческих рейсов. Компания Icelandair подготовилась к переменам, создав новую компанию специально для внутренних маршрутов. Компания Flugfélag Nordurlands и внутренний перевозчик Icelandair объединились и образовали независимую дочернюю компанию Icelandair. На рынок пришла Flugfélag Íslands, четвертая компания с таким названием.
После того как рынок стал открытым, на самых популярных маршрутах разразилась ценовая война; цены упали на 40 %, а количество пассажиров увеличилось лишь на 20 %. В результате понесенных убытков многие авиакомпании вышли из игры. Чтобы остаться на плаву, компании Flugfélag Íslands пришлось сделать все возможное для повышения эффективности. Был сокращен штат и перестали использоваться бумажные билеты. Пассажиры постепенно стали переходить на бронирование билетов через Интернет. Эти меры оказались эффективными: в 2002 году авиаперевозчик на внутренних направлениях зафиксировал прибыль 1,7 $ млн.
В 2006 году количество пассажиров достигло 400 тысяч. Кроме Рейкьявика, пассажиры летали в Акюрейри, Эйильсстадир, Исафьордюр, Вестманские и Фарерские острова, а также в города Гренландии: Кулусук, Нарсассуак и Нуук. Также осуществлялись рейсы из Акюрейри в Гримсей, Тоурсхёбн и Вопнафьордюр.
В 2007 году парк самолетов для внутренних рейсов включал в себя шесть самолетов Fokker 50, два самолета DASH 8-100 и один самолет Twin Otter.
Icelandair приобрела одно из крупнейших туристических агентств Исландии в 1996 году в рамках своей новой стратегии развития своих туристических услуг. Введение в Исландию стало важной частью деятельности компании, так как Loftleidir начал предлагать пакеты пересылки для трансатлантических пассажиров в 1955 году. Этот маркетинг сектор приобретал все большее значение, и в рекламу были введены массовые суммы. Сеть была расширена, чтобы привлечь пассажиров на маршруты, которые проходили через Исландию.
Были добавлены новые направления в Северной Америке, которые помогли продлить туристический сезон. Исландия стала полететь в Бостон, Галифакс и Миннеаполис. Эти новые рынки принесли сотни тысяч новых клиентов и увеличили туристический интерес в Исландии. В 1994 году 180 000 туристов посетили Исландию для длительного или короткого пребывания. Шесть лет спустя эта цифра выросла до 303 000 человек. В 2015 году 1,2 миллиона туристов посетили Исландию.
19 июня 1999 года в день борьбы за права женщин исландским авиалайнером впервые управлял экипаж, состоявший полностью из женщин. Капитаном была Geirthrúdur Alfredsdóttir, ее помощником — Linda Gunnarsdóttir. Старшим бортпроводником была сестра капитана Katrín Alfredsdóttir. Они обе — дочери основателя компании Loftleidir Alfred Eliasson.
Два года спустя был совершен еще один знаменательный рейс с пилотами-женщинами и бортпроводниками-мужчинами — любопытная перестановка традиционных ролей в воздушных экипажах. В то время в компании Icelandair работало 240 капитанов и пилотов, среди которых было только 8 женщин.
Грузовые рейсы всегда играли важную роль в работе компании Icelandair. В 1973 году, после основания компании, был создан специальный отдел грузоперевозок, который из года в год расширялся. Грузы перевозятся специальными грузовыми самолетами, а также в багажных отсеках пассажирских самолетов.
В начале нового тысячелетия отдел грузоперевозок создал новую дочернюю компанию, чтобы принять участие в строительстве погрузочно-разгрузочного центра в Кефлавике, который открылся в 2001 году. В 2017 году в парке компании Icelandair Cargo эксплуатируются два грузовых самолета B757-200, которые совершают рейсы по 50 направлениям в Европе и Америке.
Когда Icelandair передал свою чартерную операцию в специальную дочернюю компанию в 2002 году, он решил назвать новую компанию после своего предшественника Loftleidir Icelandic. С момента своего создания новое дочернее предприятие быстро развивается, предлагая широкий спектр решений для других перевозчиков и туристических компаний.
Новая компания укрепила свои позиции в Европе, приобретя мажоритарную долю в латвийской чартерной авиакомпании Latcharter Airlines в 2006 году. Loftleidir Icelandic чартирует свои самолеты с экипажами или без экипажа или без них для широкого круга применений, включая кругосветные полеты, когда группы люди летают из города в город по всему миру в самолетах, специально оборудованных для комфорта пассажиров. в 2017 году Loftleidir Icelandic теперь управляет четырьмя самолетами B757-200, двумя B767-300 и 1 737-700 и двумя 737-800.
В честь своего 30-летнего юбилея Исландия создала фонд для детей с длительными заболеваниями или тех, кто живет в особых обстоятельствах, для поездки. Идея пришла от Пегги Хелгасон, которая много лет проработала в качестве добровольца в детской больнице в Рейкьявике.
Каждый год фонд позволяет не менее 20 детям и их семьям совершать мечту. Он финансируется Icelandair и пассажирами авиакомпании, которые жертвуют часто летающие баллы или любую валюту в конверте, на борту, к делу.
Icelandair Group была основана в октябре 2005 года, холдинговой компанией с 10 дочерними компаниями, обслуживающими воздушные и туристические услуги. Крупнейшей из операций группы является международный перевозчик Icelandair. Другие компании в группе включают Loftleidir Icelandic, Icelandair Cargo, Icelandair Ground Services, Vita, Flugfélag Íslands (теперь называется Air Iceland Connect), Icelandair Hotels, Iceland Travel и Fjárvakur.
В декабре 2006 года Icelandair Group (ICEAIR) была зарегистрирована как открытая компания на фондовой бирже Исландии.
Компания Icelandair Group, преемник компании Flugfélag Akureyrar, отметила 70 лет полетов в ангаре компании в аэропорте Акюрейри 3 июня 2007 года. Чтобы отметить событие, компания открыла музей самолетов, в котором представлен точно такой же Stinson Reliant, какой прибыл в Исландию в 1944 году.
В настоящее время компания Icelandair Group работает по всему миру. Она также включает девять компаний в авиационном и туристическом секторах.
В 2008 году компания Icelandair обновляет свой парк самолетов, устанавливает новые кресла и новую систему развлечений на борту, доступ к которой осуществляется через сенсорный экран на спинке кресла перед каждым пассажиром.
Компания вводит три класса обслуживания на борту своих самолетов: Economy, Economy Comfort и Saga Class.
К 2011 году в расписании Icelandair появились регулярные рейсы в Европу и Северную Америку по более чем 30 направлениям. На тот момент это было самое масштабное расписание за всю историю компании.
Более двух миллионов пассажиров летают на Исландии в 2012 году, новый рекорд. Пассажирский номер два миллиона получает специальный подарок, два миллиона очков саги.
В 2013 году рейсы начинаются с трех новых направлений: Анкоридж в США, Санкт-Петербург в России и Цюрих в Швейцарии.
Icelandair взяла на себя обязательство добавить к флоту до 16 самолетов Boeing 737 вместо 12 самолетов. Планируется, что в 2018 году самолет войдет в состав флота. Два Boeing 757-200 добавлены, а флот состоит из 18 самолетов.
Запущена программа #MyStopover, первая международная кампания за всю историю компаний, которая привлекает транзитных туристов в Исландию для Stopover. Компания Icelandair предлагает эту услугу туристам с начала 60-х годов прошлого века. Пассажиры могут сделать Stopover в Исландии по пути через Атлантику максимум на 7 ночей без дополнительной платы за билет.
Начинаются перелеты по трем новым направлениям: Эдмонтон и Ванкувер (Канада) и Женева (Швейцария).
Запланированные рейсы в два новых пункта назначения начинаются; Портленд, Орегон и Бирмингем, Великобритания. Кроме того, Icelandair начинает летать в Брюссель круглый год.
Пассажирский номер 3 миллиона досок в декабре и награжден подарочным сертификатом.
Установлена новая запись о количестве пассажиров, перевозимых за один месяц, когда в июле 417 000 пассажиров отправляются в Исландия.
Флот продолжает расти, добавлены три Boeing 757-200. 757-200-й по-прежнему являются наиболее распространенным типом самолетов Icelandair, которые составляют 21 из 24 самолетов.
В начале 2016 года была запущена новая глобальная маркетинговая инициатива. Служба Icelandair Stopover Buddy позволила пассажирам, которые останавливались в Исландии по пути через Атлантику, чтобы попросить приятеля путешествия, который также является сотрудником Icelandair. Эта инициатива получила название «лучший маркетинговый трюк 2016 года» The Daily Mail.
В маршрутную сеть были добавлены три новых пункта назначения, что дало пассажирам еще больше возможностей: Чикаго, Монреаль и Абердин. Icelandair возобновил обслуживание в международном аэропорту Парижа Орли в дополнение к полету в Шарль де Голль.
С большим количеством направлений и больше поездок, Icelandair добавил Boeing 767 широкофюзеляжный самолет к своему флоту.
Летом Icelandair перевезла мужскую сборную сборной Исландии в свой первый в истории крупный турнир, когда они участвуют в чемпионате Европы во Франции. К радости нации команда закончила в восьмерке.
Icelandair произвела революцию в обслуживании на борту, представив безналичную каюту. Пассажирам разрешается оплачивать все основные карты, как дебетовые, так и кредитные.
Icelandair стала первой европейской авиакомпанией, предлагающей Wi-Fi с Wi-Fi для ворот с воротами.
В маршрутную сеть были добавлены два новых пункта назначения в США: Филадельфия и Тампа. Рейсы в Кливленд и Даллас-Форт-Уорт объявлены на 2018 год; к ним присоединяется Берлин (с конца 2017 года) и Дублин (с 2018 года).
В 2017 году Icelandair отметил 80 лет в воздухе. В ознаменование 80-летнего юбилея авиакомпании компания впервые представила новую форму развлечений в полете: захватывающее театральное производство на борту, «Вперед времени». Сюжет выступления показал, что история авиакомпании стала пионером современного путешествия.
Как авиационный пионер, Icelandair продолжает расти, добавляя новые самолеты в свой современный флот, а также больше направлений и популярных удобств. Сегодня компания летит до 20 североамериканских шлюзов и более 25 городов в Европе. Предполагается, что Icelandair будет транспортировать четыре миллиона пассажиров в 2017 году.
In October 2019, Icelandair introduced a new carbon calculator, allowing travelers to offset their carbon footprint on their Icelandair flight.
The calculator enables passengers to quantify the environmental impact associated with their flight and the contribution necessary to offset it.
This initiative is delivered in partnership with the Iceland Carbon Fund, Kolviður, allowing travelers to contribute to Iceland's forestation and carbon capture efforts.
In March 2021, Icelandair and the domestic airline Air Iceland Connect integrated their operations, thereby adding a number of domestic routes to Icelandair's network, as well as flights to Greenland.
The airline now delivers travel options for those arriving, exploring, or departing Iceland and we make it easier for Icelandic families to keep in touch.
