Pingdom Check

Luft under vingerne siden 1937

Icelandair begyndte som luftfartsselskab helt tilbage i 1937, da et spirende flyselskab, Flugfélag Akureyrar, blev grundlagt ved Akureyri på nordkysten af Island. Efter otte årtiers drift afspejler vores historie ånden af Island som nation, med dens opfindsomhed og innovation.

1937: Et stort skridt

Det kan ikke have været nogen let opgave at starte kommercielle flyvninger op i et land, men den 3. juni 1937 tog nogle islændinge det modige skridt og grundlagde et aktieselskab med navnet Flugfélag Akureyrar. Manden i spidsen for dette initiativ var Agnar Kofoed-Hansen, der senere blev generaldirektør for civil luftfart i Island.

Det nye selskab købte en WACO-vandflyver og døbte den TF-ÖRN. Flyet ankom til Island i foråret 1938, og på trods af opstartsproblemer blev det starten på indenlandske flytjenester. Her hjælper Kristinn Jónsson, en af virksomhedens medarbejdere, Agnar Kofoed-Hansen med at bringe post i land

1940: Mod syd

I marts 1940 flyttede selskabet til Reykjavik og skiftede navn til Flugfélag Íslands. To tidligere selskaber havde drevet virksomhed med dette navn i kortere perioder i 1919-20 og 1928-31.

Bestyrelsesformanden for det nye selskab var Bergur G. Gíslason, og selskabets nyuddannede pilot var Örn Ó. Johnson blev udnævnt til administrerende direktør. Johnson kom senere til at styre den islandske flytransport i mange år. Det nye selskab kæmpede en brav kamp de første år.

TF-ÖRN blev alvorligt beskadiget i 1941. Da det var vanskeligt at skaffe reservedele, måtte de bruge reservedele fra det gamle fly til at bygge et nyt fly, men det styrtede ned et år senere, kun få dage efter jomfrurejsen. Selskabet købte et andet fly i 1940 og døbte det Haförninn, men det blev beskadiget i december 1943.

1944: Flåden udvides

De to flyselskaber, Flugfélag Íslands og Loftleidir, fortsatte med at udvide deres flåder i de følgende år. I sommeren 1944 havde Flugfélag Íslands en flåde på to helt nye landbaserede De Havilland Rapide-fly ud over deres Beechcraft.

Loftleidir flottede sig med en ny Stinson og en Grumman Goose-flyvebåd. Der blev føjet mange nye fly til den islandske flåde i 1944. De to selskaber havde succes med passager- og fragttransport til mange destinationer rundt om i hele landet.

1946: Destinationer

De konventionelle fly erstattede gradvist flyvebådene i slutningen af 1940'erne, hvilket øgede behovet for offentlige lufthavne. Indtil da landede flyene på marker eller på simple gruslandingsbaner.

Reykjavik var det eneste sted med en rigtig lufthavn. En britisk militærenhed havde bygget den under 2. verdenskrig og skænkede lufthavnen til det islandske folk ved en ceremoni den 6. juli 1946.

Briterne blev yderligere involveret i udviklingen af islandske lufthavne, da de introducerede en særlig metode til at bygge landingsbaner meget hurtigt. De lagde specialstålplader på jorden og spændte dem sammen. Der blev relativt hurtigt etableret landingsfaciliteter på denne måde rundt om i Island

1947: Serviceydelser om bord

I takt med at antallet af passagerer steg, blev der også større behov for flere serviceydelser under rejsen. Flyvetiderne var lange, selv på de indenlandske ruter, og basismaden var ikke nok til folk, der havde valgt en luksuriøs transportform.

Sigrídur Gunnlaugsdóttir var den første stewardesse, der blev ansat i Icelandair i 1946, og det skabte stor opmærksomhed. Da den næste ledige stilling blev annonceret seks måneder senere, ansøgte 50 kvinder. Men det var en vanskelig opgave, især på de internationale flyrejser, når to stewardesser skulle betjene mange passagerer under vanskelige forhold i flere timer ad gangen.

Flybranchen var omgærdet af glamour, og jobbet som flyværtinde – som man kaldte det dengang – var højt respekteret. Kristín Snæhólm var en førende figur blandt kvinderne, og hun havde en lang karriere, der strakte sig helt op til 1980'erne.

1948: Fly til USA

I 1948 fik Loftleidir Icelandic tilladelse til at starte ruteflyvninger mellem Island og USA. Det første fly fløj fra Island den 25. august samme år, og det skabte stor opmærksomhed på begge sider af Atlanten. Flyvetilladelsen blev udstedt i overensstemmelse med en aftale indgået mellem de to lande i 1945.

Der var ingen bestemmelser i aftalen om priser, hvilket blev en vigtig faktor for Loftleidir Icelandic få år senere. Repræsentanter fra New Yorks borgmesterkontor bød Geysirs besætning og Loftleidir Icelandics direktører velkommen, da luftfartselskabets første fly ankom til USA.

1952: Loftleidir Icelandic-eventyret

1952 var et begivenhedsrigt år i Loftleidir Icelandics historie. En massiv konkurrence mellem de islandske luftfartsselskaber førte til, at regeringen besluttede at opdele de indenlandske flyvninger mellem dem i 1952. Bestyrelsen i Loftleidir var ikke tilfreds med dette og droppede alle indenlandske ruter. I samme periode blev et af selskabets Skymaster-fly svært beskadiget, da det lettede fra en lufthavn i Italien, og bestyrelsen besluttede at opgive al flytrafik og skifte over til skibstrafik i stedet.

Uenighed om denne beslutning førte til oprør på et bestyrelsesmøde den 15. oktober 1953. Der blev udpeget en ny bestyrelse, som efterfølgende ledte virksomheden gennem en meget succesfuld periode, især efter dannelse af et partnerskab med det norske luftfartsselskab Braathen's SAFE. Loftleidir Icelandic satte fokus på de nordatlantiske ruter og lave priser, og blot nogle få år senere var selskabet en betydningsfuld medspiller inden for passagertransport mellem Europa og USA.

"Oprørsdelen" af bestyrelsen omfattede bestyrelsesformanden Kristján Gudlaugsson, Alfred Elíasson, som senere blev administrerede direktør, Sigurdur Helgason, Ólafur Bjarnason og Kristinn Olsen. I de næste tyve år skete der ikke store forandringer i bestyrelsen, før de to luftfartsselskaber fusionerede i 1973.

1955: Priskrig

Da Loftleidir Icelandics aktiviteter begyndte at blomstre, besluttede selskabet ikke at være medlem af IATA, International Air Transport Association. Dette var en interessant beslutning, eftersom dette forbund hjalp andre luftfartsselskaber med at spare penge på visse områder, men også fastlagde billetpriserne på mange ruter.

Fyrstendømmet Luxembourg var ikke bundet af IATA's beslutninger, hvilket var yderst belejligt for Loftleidir. Der var ikke nogen luftfartsselskaber, der havde ruteflyvninger til Luxembourg, og regeringen var meget interesseret i et joint venture. Resultatet blev lanceringen af passagerflyvninger i 1955. Loftleidir Icelandic kunne tilbyde lave priser mellem Europa og USA, og salget af billetter steg hurtigt. I selskabets travleste år fløj den 300.000 passagerer til Luxembourg. Herfra rejste passagererne videre med tog eller bus til byer rundt om i hele Europa.

Men der lå mere bag denne succes. Markedsføringsmedarbejderne i Loftleidir Icelandic var innovative og lancerede banebrydende salgsteknikker. En af de mange nye ideer var blandt andet, at passagererne kunne betale for deres billetter hen over en periode på op til to år. Den måde at drive forretning på var helt uhørt på det tidspunkt. De tilbød også guidede ture og pakkerejser for passagerer, der mellemlandede i Island på deres vej over Atlanten.

1957: Øget komfort

Indtil dette tidspunkt havde det været forbundet med en del besvær og gener at rejse med fly. Det tog lang tid for flyene at komme fra det ene land til det andet af to grunde: De fløj meget langsommere end moderne fly og meget lavere på grund af trykforskellene.

Det at rejse var til tider fysisk vanskeligt – og sommetider endda smertefuldt. Det var nærmest umuligt at flyve op over vejr eller vind. Men alt dette ændrede sig, da Icelandair købt to Vickers Viscount 759-fly med propelturbine. Købet genererede en masse opmærksomhed, da det var et stort skridt inden for den islandske luftfartsbranche.

De var de første islandske fly, der blev drevet af propelturbinemotorer, og flyene havde desuden en trykisoleret passagerkabine. Det gjorde det muligt at flyve i højder på op til 25.000 fod, hvor den gamle Skymaster var begrænset til en højde på 10.000 fod, medmindre alle om bord brugte iltmasker. Viscount-flyene fløj også betydeligt hurtigere end Skymaster-flyene. Lanceringen af dem gjorde det muligt at flyve til Europa og tilbage på én dag. Flyvetiden til København blev reduceret med to timer, så det tog blot 4,5 time. Det er ikke svært at forstå, at islændingene var begejstrede over købet af disse fantastiske fly.

1964: Loftleidir Icelandic flyver højere

To år efter at Icelandair købte sine fly med propelturbine fulgte Loftleidir Icelandic efter og opdaterede sin flåde med købet af det første af fem Cloudmaster DC-6B-fly. I 1964 købte selskabet også to Canadair CL-44'er, der blev navngivet "Rolls Royce 400" på grund af deres motorer. Dette var et interessant træk – flyene var nemlig bygget som lastfly.

De var "kæmpemonstre", meget større end andre fly, som islændingene nogensinde havde brugt. De blev tilpasset til at kunne transportere 160 passagerer og kunne udvides til 189 personer. Loftleidir Icelandic købt fire af disse fly, og de var en stor succes for selskabet. De fløj utallige rejser indtil 1971.

1965: Den første Fokker

"Blikfaxi" var det navn, der blev givet til det første fly, som var bygget til brug i Island. Det var et Fokker Friendship, og det havde sin debut den 14. maj 1965. Fly af denne type betjente det islandske folk i mange år på indenrigsruterne.

1969: Velgørenhedsflyvninger

Islandske fly blev anvendt konstruktivt, da krigen hærgede i Biafra i årene 1967-70. Krigen forårsagede frygtelige menneskelige lidelser, og kristne velgørenhedsorganisationer i Norden forsøgte at hjælpe ved at sende mad til det sultende folk. To af Loftleidir Icelandics DC-6B-fly blev taget i brug til dette.

I 1969 blev der etableret en særlig virksomhed, "Flughjálp" eller "Aid by Air", som skulle overtage dette arbejde. Loftleidir Icelandic ejede en andel på 20 % i denne virksomhed. Mange islandske piloter deltog i Biafra-flyvningerne, herunder Thorstein E. Jónsson, som stod i spidsen for flyvningerne i de sidste 16 måneder af krigen.

1970: Cargolux etableres

"Et år efter at Loftleidir Icelandic opkøbte Air Bahama, var det i stand til at udvide brugen af jetfly til alle selskabets ruteflyvninger. En ny kontrakt med USA gjorde det muligt at bevare de lave billetpriser, samtidig med at der blev brugt hurtigere fly. Selskabet leasede tre DC-8-63-fly med forkøbsret i 1971 og brugte derefter jetfly til alle ruteflyvninger. De overflødige Canadair-"monstre" blev sat til salg. Der viste sig dog ingen købere, og de blev derfor taget i brug til deres oprindelige formål som lastfly."

Denne ide førte til etableringen af fragtfirmaet Cargolux i samarbejde med det svenske rederi Salenia og Luxair. Denne virksomhed fik hurtigt et stærkt fodfæste på markedet og blev en af de største transportvirksomheder i verden, hvilket skabte jobs til mange islændinge gennem årene

1973: Otte år undervejs

En af det nye flyselskabs første opgaver var at koordinere de to forgængeres flytider. Sommerens flyplaner forblev uændrede, men i september blev der offentliggjort en fælles flyplan for vinteren. Flyene fortsatte i et stykke tid med at flyve under Loftleidir Icelandics og Icelandairs bannere, men deres salgskontorer blev snart slået sammen.

Andre tiltag i forbindelse med sammenlægningen tog længere tid at gennemføre. Det gik langsomt fremad med at sammenlægge flybesætningerne. I lang tid betragtede de sig stadig som enten at høre til Loftleidir Icelandic eller Icelandair. Piloterne og deres besætninger fandt processen særligt svær, og det var ikke før, Flugleidir havde eksisteret i otte år, at de til sidst nåede frem til en endelig aftale.

1974: Flyrejser for pilgrimme

Selv efter sammenlægningen af de to luftfartsselskaber, oplevede Flugleidir, det nye selskab, fortsat økonomiske vanskeligheder i nogle år. Et fald i antallet af internationale passagerer gjorde det ikke lettere, men charterflyrejserne var med til at holde selskabet oven vande. Et stigende antal islændinge og udenlandske passagerer ønskede at flyve til destinationer, som andre rutefly ikke fløj til, især grupper af pilgrimme. Tidspunktet for den islamiske pilgrimsfærd til Mekka var særligt praktisk for Flugleidir, da den fandt sted om vinteren, hvor der var ledige fly og besætninger.

I første omgang transporterede flyselskabet kun bagage, men i løbet af de næste år fløj det titusinder af pilgrimme fra Nigeria, Algeriet og Indonesien til Jeddah i Saudi Arabien. Der opstod desuden et stærkt partnerskab mellem Flugleidir og Air Algeria, hvilket resulterede i, at det islandske flyselskab overtog en del af det afrikanske flyselskabs flyplaner. Flyvningerne med pilgrimme sluttede i 1984, da den religiøse fejring blev flyttet til Flugleidirs travle periode. Samarbejdet med Air Algeria fortsatte indtil 1986.

1979: Lavkonjunktur og afskedigelser

Sammenlægningen var stort set gennemført i starten 1980'erne. En økonomisk lavkonjunktur betød et brat fald i passagertallet. Oliepriserne steg voldsomt, og konkurrencen blev benhård. Icelandair måtte gøre en forebyggende indsats. Flyplanerne blev kraftigt beskåret, og personale måtte desværre opsiges, men selv det var ikke nok.

Selskabet bad regeringerne i Luxembourg og Island om at understøtte driften. Hjælpen blev tildelt, men den islandske regering pålagde selskabet en række krav. Et af disse krav var, at Finansministeriet skulle have en andel på 20 % i Icelandair og to pladser i selskabets bestyrelse. Økonomien rettede sig nogle få år senere, og Icelandair tilbagekøbte andelen fra staten i 1985.

1980: Flyselskab købt og solgt

Icelandair erhvervede sig en aktiemajoritet i Eagle Air i 1978. Dette selskab var grundlagt to år tidligere og chartrede hovedsageligt små fly til besøgende turister. Efter en del tilbageslag stod selskabet i en tvivlsom position, og Icelandair købte alle de tilgængelige aktier, hvilket gav dem en aktieandel på 57,5 %.

De to selskaber fungerede godt sammen. En af betingelserne for regeringens hjælpepakke i 1980 var dog, at Icelandair tillod, at Eagle Airs personale tilbagekøbte aktierne, og det lykkedes personaleforeningen at erhverve en tredjedel af Icelandairs andel, hvilket betød, at moderselskabet nu ejede 40 %. Et antal ruter blev også overført til Eagle Air. Dette førte til en politisk kamp i den islandske luftfartsbranche.

1984: Saga Class

På dette tidspunkt var Icelandair ikke i en økonomisk position, der tillod selskabet at forny sin flåde, og de fleste køb var til rabatpriser. Flyselskabet købte tre DC-8-63-jetfly på gode betingelser og solgte dem fire år senere til det dobbelte af den pris, de havde betalt. Der stod ikke nye fly på indkøbssedlen, selv om nogle af flyselskabets fly var 20 år gamle.

Selskabet havde brug for at finde nye måder at efterkomme passagerernes forskelligartede købekraft på og deres krav til komfort. De besluttede at opdele passagerkabinen for at tilbyde mere behagelige faciliteter og service til en højere billetpris. Denne innovation, som blev lanceret den 1. april 1984, fik navnet Saga Class. I begyndelsen skulle passagererne i den nye klasse sidde på tilsvarende pladser som dem på Economy Class, men i 1988 blev der installeret større sæder til dem, der var villige til at betale en højere billetpris.

1987: Omstrukturering

Den 3. juni 1987 fejrede islændingene 50-års dagen for kommercielle flyvninger. Det var et halvt århundrede siden, at Flugfélag Akureyrar, en af forgængerne til Icelandair, kom til verden. Det første trin i fornyelse af flåden blev annonceret. Ved bestyrelsesmødet for dette jubilæum underskrev Icelandairs administrerende direktør en aftale med Boeing om købet af to 737-400-jetfly og optioner på to andre.

Dette var startskuddet til genskabelsen af flyselskabet. Icelandairs bestyrelse blev markant ændret. Sigurdur Helgason (senior) blev bestyrelsesformand i 1984, og Sigurdur Helgason (junior) blev udnævnt til administrerende direktør. Der lå et stort arbejde foran dem, men efter mange års økonomisering, begyndte de at udskifte næsten alt, hvad selskabet ejede – fly, hangarer, hoteller og udlejningsbiler.

Dette billede er fra indgåelsen af aftalen med Boeing ved jubilæumsmødet. Borge Boeskov, repræsentant fra Boeing, står foran en forsamling af ledere fra Icelandair.

1989: Nye navne

Den 6. maj 1989 ankom det første af fire nye Boeing 737-400-fly til Island. Blandt passagererne var Icelandairs øverste ledelse, transportministeren og repræsentanter fra Boeing. Flyet fik en højtidelig modtagelse, og Vigdís Finnbogadóttir, Islands præsident, navngav jetflyet Aldis. Alle nye fly får navne, der ender på "dís", hvilket betyder fe. De andre fik navnet Eydís, Védís og Heidís.

Det nye fly havde pladser til 156 passagerer med 18-78 personer på Saga Class. Der var betydeligt mere benplads end i de gamle Boeing 727-fly.

1990: Større jetfly

Den første Boeing 757-200 landede i Island i 1990 og fik navnet Hafdís. Der var siddepladser til 189 med 22 rummelige sæder i Saga Class. Det andet fly af denne type, Fanndís, ankom en måned senere. Svandís, der var det tredje i serien, blev leaset til Brittania Airlines og blev ikke taget i drift af Icelandair før 1993. Den nye flåde var særligt økonomisk med 30-40 % lavere brændstofomkostninger. Vedligeholdelsesomkostningerne var desuden meget lavere, og besætningerne var mindre. Alle disse faktorer bidrog til en øget effektivitet hos flyselskabet.

I 1995 blev der truffet beslutning om at kun at anvende én type fly på de internationale ruter, og der blev skrevet kontrakt med Boeing om indkøb af seks af deres 757-rutefly, det største enkeltstående køb i den islandske luftfarts historie.

1992: Nye Fokker-fly

"Indenrigsflåden blev også opdateret med fire nye Fokker 50-fly, der blev erhvervet med en leasingaftale med forkøbsret. De erstattede de ældre Fokker-fly, som blev solgt til en favorabel pris. De nye fly landede i 1992 i de primære indenrigslufthavne, den første på Akureyri, den næste i Egilsstadir, derefter Ísafjörður og til sidst på Westman-øerne. Da det sidste fly var kommet frem, fløj de alle til Reykjavik, hvor de ankom samtidigt i formation."

Med de nye Fokker-fly og tre Boeing 757-200-fly, havde Icelandair nu 11 nye fly. Hele flåden var blevet fornyet på tre år og var dermed den yngste i verden.

1993: Ny hangar

Icelandair åbnede et nyt vedligeholdelsescenter i Keflavík Lufthavn i 1993. Islændingene havde haft mulighed for at bruge faciliteterne på den nærliggende militærbase siden ankomsten af det første jetfly. Dette arrangement var upraktisk, og der var lagt planer flere år tidligere om at forbedre situationen i forhold til vedligeholdelse. Endelig blev de til virkelighed.

Hangaren var enorm – hele 1250 kvadratmeter. Det var stor nok til at rumme fire Boeing 757- eller to Boeing 767-fly.

1996: Kom til Island

"Icelandair opkøbte et af Islands største rejsebureauer i 1996 som en del af den nye strategi om at udvikle selskabets turistprodukter. Introduktioner til Island havde været en vigtig del af selskabets aktiviteter, siden Loftleidir begyndte at tilbyde stopover-pakker til de transatlantiske passagerer i 1955. Denne markedsføringssektor fik større og større betydning, og der blev tilført enorme summer til annoncering. Netværket blev udvidet til at tiltrække passagerer til ruter, der flyver via Island.
"

Der blev tilføjet nye destinationer i Nordamerika, hvilket bidrog til at forlænge turistsæsonen. Icelandair begyndte at flyve til Boston, Halifax og Minneapolis. Disse nye markeder resulterede i hundredtusindvis af nye kunder og skabte en øget interesse for Island hos turisterne. I 1994 havde 180.000 turister besøgt Island på lange eller korte ophold. Seks år senere var tallet steget til 303.000. I 2015 besøgte 1,2 millioner turister Island.

2002: Loftleidir flyver igen

Da Icelandair overførte sin charteroperation til et særligt datterselskab i 2002 besluttede man at navngive det nye selskab efter sin forgænger Loftleidir Icelandic. Det nye datterselskab har udviklet sig hurtigt siden etableringen og tilbyder nu en bred vifte af løsninger til andre luftfartsselskaber og rejsebureauer.
Det nye selskab styrker sin position i Europa ved at erhverve en majoritetsandel i det lettiske charterfirma Latcharter Airlines i 2006. Loftleidir Icelandic chartrer sine fly med eller uden besætning eller vedligeholdelse til en bred vifte af anvendelser, herunder runde verdensflyvninger, når grupper flyver fra by til by over hele kloden i fly specielt udstyret til passagerkomfort. I 2017 havde Loftleidir Icelandic fire B757-200-jetfly, to B767-300 og 1 737-700 og to 737-800.

2003: Flyrejser til børn

I forbindelse med Icelandairs 30 års jubilæum oprettede de en fond, der skulle give børn med længerevarende sygdomme eller børn, der lever under særlige forhold, mulighed for at komme ud at rejse. Idéen kom fra Peggy Helgason, der i mange år havde arbejdet som frivillig på børnehospitalet i Reykjavik. Hvert år giver fonden mindst 20 børn og deres familier mulighed for at komme på deres drømmerejse. Dette finansieres af Icelandair og flyselskabets passagerer, der donerer frequent flier-point eller lægger en hvilken som helst valuta i en konvolut om bord på flyet for at støtte sagen.

2005: Icelandair Group etableres

Icelandair Group blev etableret i oktober 2005 og er et holdingselskab med ti datterselskaber inden for luftfart og turisme. Den største af koncernens selskaber er den internationale transportør Icelandair. Andre selskaber i koncernen omfatter Loftleidir Icelandic, Icelandair Cargo, Icelandair Ground Services, Vita, Flugfélag Íslands, Icelandair Hotels, Iceland Travel og Fjárvakur.

I december 2006 blev Icelandair Group (ICEAIR) registreret som et børsnoteret selskab på den islandske børs.

2008: Nye sæder og underholdningssystem

Icelandair renoverer flåden og installerer nye sæder og et underholdningssystem, der består af en touchskærm på sæderyggen foran hver passager.

Selskabet introducerer tre klasser af service på sine fly, Economy, Economy Comfort og Saga Class.

2012: Passager nummer to millioner

Over to millioner passagerer flyver Icelandair i 2012, en ny rekord. Passager nummer to millioner modtager en særlig gave, to millioner Saga Points.

2013: Icelandair tilføjer tre nye destinationer

Der kommer flyvninger til tre nye destinationer: Anchorage i USA, St. Petersburg i Rusland og Zürich i Schweiz.

Icelandair har som mål at føje op til 16 Boeing 737-fly til flåden i stedet for 12. Målet er at føje flyet til flåden i 2018. To Boeing 757-200-fly er tilføjet, og flåden består nu af 18 fly i alt.

2014: Icelandair tilbyder Stopover på Island

#MyStopover introduceres, den første globale kampagne i virksomhedernes historie, der fremhæver Icelandair Stopover. Icelandair har tilbudt denne service til passagerer siden begyndelsen af 1960'erne. Passagererne kan stoppe på Island på vej over Atlanterhavet uden ekstra billetomkostninger.
"Fly til tre nye destinationer begynder: Edmonton og Vancouver, Canada og Genève, Schweiz."
Der tilføjes tre nye Boeing 757-200'er til flåden, som nu består af 21 fly.
Passagertallet vokser med omkring 315.000 siden sidste år.
Icelandair fejrer 70 års jubilæum af den første internationale flyvning, da en besætning på fire fløj til Largs Bay i Skotland i 1945.

2015: Icelandair tilføjer to nye destinationer

Planlagte flyvninger til to nye destinationer starter: Portland, Oregon og Birmingham, UK. Derudover begynder Icelandair at flyve til Bruxelles hele året rundt.
Passager nummer 3 millioner gik om bord i december og fik et gavekort.
En ny passager rekord, som transporteres i en enkelt måned, er nået, da 415.000 passagerer flyver Icelandair i juli.
Flåden fortsætter med at vokse, tre Boeing 757-200 tilføjes. 757-200'erne fortsætter med at være Icelandairs mest almindelige fly type og udgør 21 ud af en flåde på 24 fly.

2016: Icelandair lancerer Stopover Buddy

Et nyt globalt markedsføringsinitiativ blev lanceret i begyndelsen af 2016. Med servicen Icelandair Stopover Buddy kan transatlantiske passagerer, der har et stopover i Island, anmode om en rejsekammerat, som også er medarbejder i Icelandair. Dette initiativ blev udråbt til "den bedste markedsføringsidé i 2016" af Daily Mail.

Tre nye destinationer føjes til rutenetværket, hvilket giver passagererne endnu flere valgmuligheder. Chicago, USA, Montreal. Canada, og Aberdeen, Skotland. Icelandair flyver igen til Paris Orly Internationale Airport ud over Charles de Gaulle.

På grund af de ekstra destinationer og flere ture føjer Icelandair et Boeing 767-jetfly med bredt skrog til flåden.

Om sommeren flyver Icelandair Islands fodboldlandshold til deres første større turnering nogensinde, hvor de deltager i europamesterskaberne i Frankrig med en flot placering blandt de 8 bedste.

Icelandair introducerer en kontantfri kabine, hvor passagererne kan betale med alle større kort, både debit- og kreditkort, om bord. Dette har revolutioneret servicen om bord.

"Icelandair bliver det første europæiske flyselskab, der tilbyder wi-fi fra gate til gate i hele flåden."

2017: Icelandair tilføjer to nye destinationer i USA

To nye destinationer i USA føjes til rutenetværket: Philadelphia i Pennsylvania og Tampa i Florida. Den første flyvning til Philadelphia er planlagt til at finde sted i slutningen af maj 2017, og den første flyvning til Tampa vil ske i begyndelsen af september 2017.

"Icelandair Group har 37 Boeing-fly og flyver til 43 destinationer i Europa og Nordamerika med over 500 flyrejser om ugen. Icelandair Group har mere end tretusinde medarbejdere. Det første Boeing 737-MAX-fly forventes senere på året."